Назначение контактов контроллеров 11183-1411020-01/02 (используется в автомобилях семейства Лада-Самара),
11183-1411020-50/51 (используется в автомобилях семейства Лада-Калина)
Разъем Х1
| Контакт | Сигнал |
|---|---|
| A1 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт "А"). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. |
| A2 | Не используется. |
| A3 | Вход 1 сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя. |
| A4 | Не используется. |
| B1 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт "В"). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напря-жения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. |
| B2 | Не используется. |
| B3 | Вход 2 сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя. |
| B4 | Выход. Главное реле. Напряжение питания поступает на обмотку реле с клем-мы "плюс" аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. При переводе замка зажигания из положения "выключено" в положение "включено" реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения "включено" в положение "выключено" контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 с. |
| C1 | Не используется. |
| C2 | Вход. Датчик температуры воздуха на впуске. Напряжение на контакте зависит от температуры поступающего в двигатель воздуха: при температуре 30 °С напряжение около 2,5 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В. |
| C3 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Сигнал цифровой с частотной зависимостью от количества, проходящего через ДМРВ воздуха (частота увеличивается при увеличении расхода воздуха). |
| C4 | Выход управления нагревателем управляющего датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низ-кий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0...100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика. |
| D1 | Масса диагностического датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. |
| D2 | Не используется. |
| D3 | Вход сигнала ДТОЖ. Напряжение на контакте зависит от температуры охлаждающей жидкости: при температуре 22 °С напряжение около 3,0 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5 В. |
| D4 | Не используется. |
| E1 | Масса датчиков положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. |
| E2 | Не используется. |
| E3 | Не используется. |
| E4 | Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0... 100%. |
| F1 | Масса датчика температуры воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. |
| F2 | Вход сигнала датчика скорости автомобиля. Напряжение бортсети поступает на этот контакт через внутренний резистор контроллера. При движении автомобиля датчик импульсно замыкает цепь на массу с частотой, пропорциональной скорости автомобиля (6 импульсов на метр пути). |
| F3 | Не используется. |
| F4 | Выход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд. |
| G1 | Масса ДТОЖ. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. |
| G2 | Не используется. |
| G3 | Не используется. |
| G4 | Выход управления форсункой 2 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд. |
| H1 | Масса электроники. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. |
| H2 | Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. |
| H3 | Не используется. |
| H4 | Выход управления форсункой 3 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд. |
| J1 | Вход. Клемма "15" выключателя зажигания. Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-15,2 В. Напряжение поступает на обмотку реле электробензонасоса. |
| J2 | Вход. Датчик положения дроссельной заслонки 2. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью закрытой заслонке 4,3… 4,7 В. |
| J3 | Вход сигнала ДДК. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °С (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 3,3 В. Когда датчик кислорода прогрет, то при работе в режиме обратной связи и при исправном нейтрализаторе в установившемся режиме напряжение должно меняться в диапазоне 590...750мВ. |
| J4 | Выход управления форсункой 4 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд. |
| K1 | Питание датчиков положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В. |
| K2 | Вход. Датчик положения дроссельной заслонки 1. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью закрытой заслонке 0,3.. .0,7 В. |
| K3 | Вход сигнала управляющего датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °С (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 1,3...3,6 В. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключается между низким значением 50... 100 мВ и высоким 800...900 мВ. |
| K4 | Выход управления нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0... 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика. |
| L1 | Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1-4 цилиндра. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети - от нескольких до десятков миллисекунд. |
| L2 | Не используется. |
| L3 | Не используется. |
| L4 | Выход. Привод дроссельной заслонки (контакт "5"). |
| M1 | Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2-3 цилиндра. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети -от нескольких до десятков миллисекунд. |
| M2 | Не используется. |
| M3 | Не используется. |
| M4 | Выход. Привод дроссельной заслонки (контакт "6"). |
Разъем Х2
| Контакт | Сигнал |
|---|---|
| A1 | Выход управления реле кондиционера. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера. |
| A2 | Датчик педали акселератора 2. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,25… 0,43 В. При нажатой педали акселератора сигнал увеличивается до 2,2 В. |
| A3 | Датчик педали акселератора 1. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,5…0,85 В. При нажатой педали акселератора сигнал увеличивается до 4,4 В. |
| A4 | Питание 5 В датчика положения педали акселератора 1. На контакт подает-ся опорное напряжение 5 В. |
| B1 | Выход управления дополнительным реле стартера. Напряжение питания обмотки дополнительного реле стартера поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. При поступлении сигнала управления дополнительное реле включается и соединяет клемму "50" выключателя зажигания с клеммой "50" втягивающего реле стартера. |
| B2 | Вход. Датчик давления хладагента (1-3 уровень). |
| B3 | Вход. Выключатель педали сцепления. При отпущенной педали сцепления на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы "15" выключателя зажигания. |
| B4 | Питание 5 В датчика положения педали акселератора 2. На контакт подает-ся опорное напряжение 5 В. |
| C1 | Выход управления реле вентилятора системы охлаждения двигателем (для контроллера 11183-1411020-01/02). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 101 °С, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере. Выход управления реле 1 вентилятора системы охлаждения двигателем -пониженная производительность (для контроллера 11183-1411020-51/52). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 100 °С или при работающем кондиционере. |
| C2 | Вход. Выключатель 2 педали тормоза. При нажатой педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы "30" выключателя зажигания. |
| C3 | Вход. Выключатель 1 педали тормоза. При отпущенной педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы "15" выключателя зажигания. |
| C4 | Масса датчика педали акселератора 1. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. |
| D1 | Выход управления реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателем -максимальная производительность (для контроллера 11183-1411020-51/52). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 104 °С, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ. |
| D2 | Вход/выход К-линия. Через данный контакт контроллер осуществляет обмен данными с блоком управления АПС и внешним диагностическим оборудованием. Данные передаются в виде импульсного изменения напряжения с высокого уровня (не менее 0,8 от напряжения бортсети) на низкое (не более 0,2 от напряжения бортсети). Сеанс обмена данными с АПС начинается после включения зажигания. Если в результате АПС снята с режима охраны, то контроллер входит в нормальный режим выполнения всех функций управления двигателем и обмена данными с диагностическим оборудованием. В противном случае контроллер запрещает работу двигателя и выполняет только функции поддержки внешней диагностики. |
| D3 | Вход сигнала запроса на включение кондиционера. В отсутствии сигнала запроса данный контакт соединен с массой через внутренний резистор контроллера. При включении выключателя кондиционера на контакт подается напряжение бортсети. |
| D4 | Масса датчика педали акселератора 2. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. |
| E1 | Выход. Главное реле. Не используется. |
| E2 | Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. Активный уровень сигнала - низкий, не более 1 В. Напряжение высокого уровня сигнала равно напряжению бортсети автомобиля. Частота следования импульсов определяется текущим расходом топлива - 16000 импульсов на 1 л подаваемого в двигатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс. |
| E3 | Выход сигнала датчика скорости автомобиля. С этого контакта напряжение сигнала датчика скорости поступает на комбинацию приборов. |
| E4 | Масса электроники. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. |
| F1 | Выход. Лампа диагностики. Напряжение питания сигнализатора поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. При включении зажигания без запуска двигателя, а также при наличии неисправностей сигнал имеет низкий уровень напряжения - не более 2 В. В отсутствии неисправностей на контакте присутст-вует напряжение бортсети. |
| F2 | Вход. Клемма "15" выключателя зажигания. Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-15,2 В. |
| F3 | Вход. Датчик давления хладагента (2 уровень). |
| F4 | Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала на тахометр. Активный уровень сигнала - низкий, не более 1 В. Напряжение высокого уровня сигнала равно напряжению бортсети автомобиля. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Коэффициент заполнения по активному уровню равен 33%. |
| G1 | Выход управления реле электробензонасоса. Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает через контроллер с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи. |
| G2 | Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля. |
| G3 | Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля. |
| G4 | Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля. |
| H1-H2 | Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма "87") при неработающем двигателе (в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-15,2 В. |
| H3 | Не используется. |
| H4 | Вход. Диагностика вентиляторов (для контроллера 11183-1411020-51/52). Напряжение на контакт поступает с выхода силовой цепи реле вентилятора системы охлаждения двигателя. |