Назначение контактов контроллера 11186-1411020-20/21 (используется в автомобиле Лада-Гранта двигатель 21116-40)

Контакт	Сигнал
A1	Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт "А"). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.
A2	Не используется.
A3	Вход 1 сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.
A4	Не используется.
B1	Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт "В"). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала.
B2	Не используется.
B3	Вход 2 сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.
B4	Выход. Главное реле. Не используется.
C1	Не используется.
C2	Вход. Датчик температуры воздуха на впуске. Напряжение на контакте зави- сит от температуры поступающего в двигатель воздуха: при температуре 30 °С напряжение около 2,5 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.
C3	Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Сигнал цифровой с частотной зависимостью от количества проходящего через ДМРВ воздуха (частота увеличивается при увеличении расхода воздуха).
C4	Выход управления нагревателем управляющего датчика кислорода. На пряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0...100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.
D1	Масса диагностического датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
D2	Не используется.
D3	Вход сигнала ДТОЖ. Напряжение на контакте зависит от температуры охлаждающей жидкости: при температуре 22 °С напряжение около 3,0 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5 В.
D4	Не используется.
E1	Масса датчиков положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
E2	Вход/Выход CAN L.
E3	Вход/Выход CAN H.
E4	Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения и сменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0...100%.
F1	Масса датчиков массового расхода воздуха, температуры воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
F2	Вход сигнала датчика скорости автомобиля. Напряжение бортсети поступает на этот контакт через внутренний резистор контроллера. При движении автомобиля датчик импульсно замыкает цепь на массу с частотой, пропорциональной скорости автомобиля (6 импульсов на метр пути).
F3	Вход мониторинг генератора (DFM).
F4	Выход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
G1	Масса ДТОЖ. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
G2	Не используется.
G3	Не используется.
G4	Выход управления форсункой 2 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
H1	Масса электроники. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
H2	Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
H3	Вход лампа разряда АКБ (LT).
H4	Выход управления форсункой 3 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
J1	Вход. Клемма "15" выключателя зажигания. Не используется.
J2	Вход. Датчик положения дроссельной заслонки 2. При включенном зажига- нии на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью закрытой заслонке 4,3…4,7 В
J3	Вход сигнала ДДК. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °С (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 3,3 В. Когда датчик кислорода прогрет, то при работе в режиме обратной связи и при исправном нейтрализа- торе в установившемся режиме напряжение должно меняться в диапазоне 590...750 мВ.
J4	Выход управления форсункой 4 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.
K1	Питание датчиков положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В.
K2	Вход. Датчик положения дроссельной заслонки 1. При включенном зажига- нии на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при полностью за- крытой заслонке 0,3…0,7 В.
K3	Вход сигнала управляющего датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 °С (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 1,3…3,6 В. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключается между низким значением 50…100 мВ и высоким 800...900 мВ.
K4	Выход управления нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0...100% в зависимости от температуры и влажности в области установки дат- чика.
L1	Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1-4 цилиндра. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уро- вень - низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети - от нескольких до десятков миллисекунд.
L2	Не используется.
L3	Не используется.
L4	Выход. Привод дроссельной заслонки (контакт "5").
M1	Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2-3 цилиндра. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети - от нескольких до десятков миллисекунд.
M2	Не используется.
M3	Не используется.
M4	Выход. Привод дроссельной заслонки (контакт "6").

Разъем Х2.

Контакт	Сигнал
A1	Выход управления реле кондиционера. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.
A2	Датчик педали акселератора 2. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,25…0,43 В. При нажатой педали акселератора сигнал увеличивается до 2,2 В.
A3	Датчик педали акселератора 1. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,5…0,85 В. При нажатой педали акселератора сигнал увеличивается до 4,4 В.
A4	Питание 5 В датчика положения педали акселератора 1. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
B1	Выход управления дополнительным реле стартера. Напряжение питания обмотки дополнительного реле стартера поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. При поступлении сигнала управления дополнительное реле включается и соединяет клемму "50" выключателя зажигания с клеммой "50" втягивающего реле стартера.
B2	Вход. Датчик давления хладагента (1-3 уровень).
B3	Вход. Выключатель педали сцепления. При отпущенной педали сцепления на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы "15" выключателя зажигания.
B4	Питание 5 В датчика положения педали акселератора 2. На контакт подается опорное напряжение 5 В.
C1	Выход управления реле вентилятора системы охлаждения двигателем. Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 101 °С, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.
C2	Вход. Выключатель 2 педали тормоза. При нажатой педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы "30" выключателя зажигания.
C3	Вход. Выключатель 1 педали тормоза. При отпущенной педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы "15" выключателя зажи гания.
C4	Масса датчика педали акселератора 1. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
D1	Выход управления реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателем. Не используется.
D2	Вход/Выход CAN L.
D3	Вход сигнала запроса на включение кондиционера. В отсутствии сигнала запроса данный контакт соединен с массой через внутренний резистор контроллера. При включении выключателя кондиционера на контакт подается на пряжение бортсети.
D4	Масса датчика педали акселератора 2. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.
E1	Выход. Главное реле. Напряжение питания поступает на обмотку реле с клем мы "плюс" аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. При переводе замка зажигания из положения "выключено" в положение "включено" реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения "включено" в положение "выключено" контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 с.
E2	Не используется.
E3	Выход сигнала датчика скорости автомобиля. С этого контакта напряжение сигнала датчика скорости поступает на блок управления ЭУРУ.
E4	Масса электроники. Не используется.
F1	Вход/Выход CAN H.
F2	Вход. Клемма "15" выключателя зажигания. Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-15,2 В.
F3	Вход. Датчик давления хладагента (2 уровень).
F4	Не используется. .
G1	Выход управления реле электробензонасоса. Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.
G2	Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
G3	Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
G4	Масса выходных каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.
H1-H2	Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма "30") при неработающем двигателе (в течение неограниченного времени после включения зажигания без запуска двигателя, а также в течение 10 секунд после выключения зажигания) составляет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-15,2 В.
H3	Не используется.
H4	Вход. Диагностика вентиляторов. Не используется.